Les programmes d’instruction au sol et en vol demeurent strictement identiques à ceux délivrés aux pilotes valides. C’est au couple FI- élève pilote handicapé de s’adapter en totalité aux obligations réglementaires et techniques prévues dans les programmes de référence du PPL(A). Pour preuve, dès que toutes les conditions requises sont réunies, les élèves- pilote « handicapés » sont d’abord « lâchés » en solo, puis présentés au Brevet de Base avant d’affronter enfin les épreuves du PPL(A).
Les élèves doivent donc développer tout au long de leur progression des trésors d’énergie, de volonté et de courage à la fois physique et moral. Mais l’adaptation à la machine et en particulier au « malonnier » se fait en fin de compte assez facilement, la référence au pilotage classique étant pour eux absente.

La sélection des pilotes instructeurs
Les pilotes instructeurs doivent s’approprier un mode de pilotage « étrange » à l’aide du malonnier, afin de bien pouvoir l’enseigner à leurs élèves, mais il leur faut également conserver leurs réflexes classiques, ne serait ce que pour instruire des « valides » ou voler en sécurité sur des avions non équipés de « malonniers ».
Ces obligations techniques conduisent à rechercher la collaboration de pilotes instructeurs, si possible dotés d’une large expérience aéronautique, aptes à s’adapter très facilement à des situations nouvelles et disposant d’une expérience relativement récente de mise à niveau en matière de formation auprès du SEFA, afin de garantir l’orthodoxie des savoirs et savoirs faire enseignés.
Mais il existe également des contraintes psychologiques : elles imposent de ne retenir que des instructeurs particulièrement motivés par la formation des pilotes handicapés. Ces instructeurs doivent démontrer une certaine finesse d’esprit et un esprit bien rangé ; s’ils donnent par exemple l’ordre de « mettre du pied à droite » ( et l’on s’exprime ainsi avec les élèves handicapés) il doivent s’assurer sans hésitation que l’élève actionne bien le malonnier en le tirant à lui…
Ils doivent d’autre part être tout particulièrement sensibilisés à la surveillance d’un certain nombre de points spécifiques à prendre en compte lorsqu’il s’agit de former des pilotes handicapés:
– jambes folles et privées de toute sensibilité qui pourraient contrarier le déplacement des commandes classiques qu’il convient de positionner de façon absolument sûre;
– déshydratation parfois plus rapide que pour les valides ;
– recherche soignée d’une installation assise parfaite dans le cockpit propre à garantir la mobilisation de la sangle abdominale indispensable pour assurer l’équilibre et une application justement dosée de la force physique des bras etc …
– il faut enfin que ces instructeurs soient sensibilisés au développement d’un autre sens de l’observation et de l’écoute qui permette d’anticiper une demande non encore formellement exprimée par l’élève-pilote.

Elle repose sur l’assimilation de ces différences, l’envie de constituer des paires instructeur-élève, encore plus complices qu’avec les valides et un entraînement au pilotage avec malonnier, principalement cadré comme suit:
– roulage et freinage des avions appareillés ;
– vol de prise en main du malonnier en maîtrisant la coordination manche-malonnier à l’occasion de VRHU, et de virages en montée et en descente ;
– contrôle de la puissance moteur par la seule commande malonnier :
– étude du décrochage en utilisant les commandes manuelles ( bille au centre);
– tours de piste et atterrissages au malonnier (monitorés en commandes classiques par l’autre instructeur) .

L’accent portera toujours sur :
– la sécurité aérienne ;
– le respect des procédures standards ;
Complément d’ information : un tout nouveau type de « malonnier », entièrement électromécanique, de type « joystick », mis au point par Dassault, est en cours d’évaluation. Il diminue les efforts et rend ainsi les commandes à la fois plus précises et beaucoup plus souples. La tâche des pilotes handicapés s’en trouvera considérablement simplifiée…

La sélection est opérée par l’ACM en fonction de ce qui précède ; elle conduit à l’établissement d’une liste nominative d’instructeurs proposée à l’agrément du District Aéronautique.