Association Castel-Mauboussin
Située dans le Var et composée en grande partie de professionnels des métiers de l’aérien, l’ACM a pour objet de mettre en place, au bénéfice des personnes handicapées, des filières d’intégration professionnelle dans ces métiers. Dans un premier temps il s’agissait de former aux techniques de bases du pilotage et de la navigation aérienne pour occuper des emplois au sol nécessitant ce type de compétences. Un premier stagiaire d’ACM, paraplégique a intégré Air France, en CDI, en tant que qualiticien des opérations aériennes.
Le Président fondateur de l’association s’appelle Luc Adrien.
Il a commencé sa vie professionnelle comme pilote d’hélicoptères dans l’ALAT1, puis pilote d’avions dans l’aéronavale, puis est rentré à Air France où il fût Officier Pilote de Ligne sur Boeing 747. Il est né et vit actuellement à Toulon. Marié, père de six enfants. Ayant consacré dans sa jeunesse, son temps libre aux personnes handicapées qui vivent dans les nombreuses maisons spécialisées installées le long de la côte entre Toulon et Hyères,
Luc Adrien eut l’idée au début des années 1990 de faire profiter ces personnes des ses compétences aéronautiques…en commençant par des baptêmes de l’air sur l’aérodrome de Cuers-Pierrefeu….
PROJET PEDAGOGIQUE
Le projet pédagogique de SIMHELIMED s’inscrit parfaitement dans le programme national pour la sécurité des patients.
« Aussi pertinents soient-ils, aucune décision ni aucun acte thérapeutiques ne peuvent être dépourvus de risque. La « gestion » des risques est la réponse raisonnable parce que raisonnée au constat de l’impossibilité de leur élimination. La gestion des risques associe la prévention de tous les risques qui peuvent être identifiés et la détection-atténuation des événements indésirables lorsqu’ils surviennent. » (1)
Chaque année, plus de 32.000 patients, en situation critique, sont transportés par hélicoptère en France (2). Un grand nombre de blessés sont également pris en charge par des équipes médicales militaires héliportées. On peut estimer que plus de 900 médecins participent à la prise en charge des ces patients à bord des 41 helismur et des 40 autres appareils des services publiques.
En région PACA le nombre d’équipe médicales et d’environ 150 médecins.
Les contraintes environnementales de ce type de transport justifient une formation et une mise à niveau permanente des équipes. Les procédures de prise en charge des patients ne peuvent être intégralement claquées sur les modèles des SMUR et encore moins sur les modèles intra hospitaliers.
Il est en effet établi que les risques et les évènements indésirables trouvent leur source, le plus souvent, dans des dysfonctionnements organisationnels ou de communication interpersonnelle (3), or dans le domaine du transport sanitaire héliportée l’équipe doit travailler avec un pilote ou une équipe de pilotage qui est soumise à des contraintes règlementaires et d’opération pouvant avoir des conséquences directes sur le patient (modification du plan de vol, panne, travail en faible luminosité…). Il apparait donc essentiel de proposer aux équipes médicales un outil permettant :
- 1- Un entrainement dans des conditions le plus proche de la réalité sans le patient.
- 2- Faire du retour d’expérience le socle de l’apprentissage de la sécurité ( 3.1 du 4 )
- 3- Favoriser le travail en équipe multidisciplinaire.
- 4- Créer et valider des procédures de sécurité adaptées
- 5- Tester des procédures ou des outils permettant l’amélioration de la prise en charge dupatient à bord de l’hélicoptère.
Pour répondre à ces objectifs, SIMHELIMED dispose d’une plateforme de simulation autour d’une cellule d’hélicoptère modèle EC 135 (modèle utilisé par 80% des helismur de France et du monde)
De l’équipement biomédical habituellement utilisé par les équipes.
d’un système de capture vidéo et sonore permettant le suivi de l’exercice et
son analyse.
Un mannequin haute fidélité commandé à distance.
Une salle modulaire permettant de reproduire un environnement hospitalier. Une salle de cours avec système de vidéo projection.
OBJECTIFS
1.1. Faciliter l’appropriation par les professionnels de la méthode du retour d’expérience 1.1.1. Promotion de la pédagogie réflexive (« retour sur expérience », « erreur apprenante »)
pour améliorer les pratiques.
2.1 Faire du décloisonnement et du travail en équipe des objectifs prioritaires pour les formateurs.
2.1.1 Prise en compte du facteur « équipe » (professionnels médicaux, paramédicaux, autres
professionnels) et de son impact sur la sécurité des soins.
- 2.1.3 Formation initiale et continue dispensés en « inter filières », médicale et aéronautique.
- 2.1.4 Formation à visée comportementale et relationnelle (travail en équipe, éthiquecollective) pour une appropriation optimale des protocoles de sécurité.
3.1. Sécurité des soins.
Gestion des risques liés à l’évolutivité de la pathologie. Gestion des risques liés aux conditions de vol.
BIBLIOGRAPHIE
- 1- Programme national pour la sécurité des patients 2013-2017- février 2013
- 2- Rapport CNUH Pr CARLI : Hélicoptères sanitaires doctrine d’emploi et place dans lecadre des transports sanitaires.
- 3- Enquête ENEIS (enquête nationale sur les événements indésirables graves)
- 4- Tableau récapitulatif des actions du programme national de sécurité HAS
L’ACM s’est donnée comme objectif principal de faire accéder les personnes handicapées aux métiers de l’aérien.
Bien que l’objectif ultime soit la réinsertion professionnelle à travers l’obtention de la licence de pilote professionnel, beaucoup de métiers au sol concernant l’aéronautique nécessitent, de la part du candidat, une maitrise des termes utilisés et une imprégnation forte de l’esprit dominant ce monde particulier. D’où l’idée d’une formation graduée allant d’une formation aéronautique donnée en complément d’un métier pré-acquis, à la licence de pilote professionnel en passant par celle de pilote privé.
Depuis sa création en 1995, pour en arriver à ce stade, malgré l’implication enthousiaste de beaucoup de ses interlocuteurs, l’ACM a dû vaincre de nombreuses réticences et franchir beaucoup d’obstacles
- Humains :
- Bien que fascinées par l’idée, les personnes handicapées n’ont pas cru tout de suite que celle-ci puisse être réalisable.
- Avec le soutien du Ministre de la Défense l’Armée de l’Air à accueilli à Salon de Provence un élève à mobilité réduite d’ACM pour suivre la formation théorique de pilote professionnel.
- Malgré l’adhésion sans réserve du SDIS du Lot à l’emploi de personnes handicapées pour piloter les avions du service de surveillance incendie, de nombreuses réticences subsistent à l’idée d’employer ces personnes en qualité de spécialistes dans le corps des Sapeurs Pompiers.
- Matériels :
- Il a fallu améliorer la conception d’un système de renvoi des palonniers sur des commandes manuelles facilement démontables (système appelé ‘malonnier’3) et surtout, arriver à le faire agréer par les services de la DGAC4.
- Administratifs :
- L’autorisation donnée aux personnes handicapées de pouvoir obtenir la licence de pilote professionnel d’avion a fait l’objet d’un arrêté signé en 2003, alors qu’en Angleterre des pilotes handicapés étaient engagés en opérations pendant la deuxième guerre mondiale.5
Comme nous l’avons évoqué plus haut, l’une des vocations d’ACM est d’ouvrir de nouvelles voies d’intégration des personnes handicapées dans les métiers de l’aérien. «Elargir le champ de possibles», mission donnée par l’AGEFIPH. L’hélicoptère est non seulement l’aéronef emblématique mais aussi l’appareil polyvalent le plus présent dans la vie du grand public. C’est par lui que le «Vol Solidaire» peut s’étendre en France, notamment à travers ses missions de sauvetage, service public, transport sanitaire…
L’ensemble du projet Castel-Mauboussin a double vocation:
1) la pré-formation des personnes handicapées pour leur permettre d’acquérir les pré-requis nécessaires pour envisager un parcours de élection/formation/emploi dans les métiers aéronautiques.
2) Ouvrir le «champ des possibles» par des actions fortement emblématiques. L’accès futur au pilotage d’hélicoptères donné aux personnes handicapées sera une première mondiale et va écrire une nouvelle page de l’histoire de l’aviation. Nous pensons qu’il serait judicieux que ces premiers vols aient lieu en France, sur un appareil français, accompagné par des institutions françaises de premier plan.
En retour, l’ACM peut apporter
- Son expertise (dix ans d’expérience) en matière d’ingénierie d’intégration professionnelle de personnes handicapées. Son « info-sensibilisation » et son « conseil » s’adressent:
- Aux personnes handicapées elles-mêmes dans leur parcours formation/intégration, accueil et mobilité au sein de l’entreprise,
- A leurs interlocuteurs professionnels : Dirigeants, Gestionnaire R.H., Managers et Collaborateurs, acteurs médico-sociaux, partenaires sociaux, dans la prise de conscience et la prise en compte des résistances culturelles, des contraintes du handicap, des spécificités de la relation avec la personne handicapée, des moyens et actions à mettre en œuvre en termes de : Recrutement, intégration, accompagnement de la personne handicapée, organisation du travail, enjeux et culture de l’entreprise, communication interne et externe.
- Ouvrir le «champ des possibles» par des actions fortement emblématiques. L’accès futur au pilotage d’hélicoptères donné aux personnes handicapées sera une première mondiale et va écrire une nouvelle page de l’histoire de l’aviation. Nous pensons qu’il serait judicieux que ces premiers vols aient lieu en France, sur un appareil français, accompagné par des institutions françaises de premier plan. la promotion de la haute technologie auprès des donneurs d’ordres, du grand public, des médias.
- 2001 « Victoire » départementale de l’Association des Paralysés de France
- 2003 Trophée du meilleur parcours d’intégration par l’Union Patronale du Var pour l’intégration d’un premier stagiaire ACM chez Air France (sans emploi depuis plus de 10 ans), avec un CDI, en qualité de « qualiticien aux opérations aériennes ».
- 2003 : Acteur de l’année européenne des personnes handicapées
- 2004 : Diplôme de la FAI (Fédération Aéronautique Internationale)
- 2005 : Premier prix des « Ailes de la Vie » de l’aéroport de Lyon Saint-Exupéry
- 2009 : Prix Aéro-Club de France/ Paul-Annik Weiller pour ACM/Les Amis de l’Hélicoptère.
- 2010: Participation au Prix Initiative H Emploi du ministère de la défense: Premier Prix
Créée en 1995, l’association Castel-Mauboussin2 tire son nom de deux hommes, passionnés, à qui le monde de l’aviation doit l’existence d’un certain nombre d’appareils mythiques dont l’ancien avion école de l’armée de l’air, le Fouga- Magister CM 170.
Son objet est la promotion de l’aéronautique dans le monde des personnes handicapées et l’insertion professionnelle, notamment par le pilotage d’aéronefs adaptés :
» L’Association a pour buts principaux:
L’étude des moyens nécessaires à l’insertion professionnelle aéronautique des personnes handicapées, grâce à la section Bureau d’Etudes.
La formation de personnes handicapées au pilotage d’aéronefs adaptés, soit à titre d’activité de loisirs, soit en vue de leur insertion professionnelle en milieu aéronautique.
La mise à disposition de matériel, aéronefs, locaux ou personnel, nécessaires à l’exercice de l’insertion professionnelle des personnes handicapées, par le travail ou une autre forme d’activité… »
